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80年前，即1943年1月20日，在日本占领的中国东北地区，中岛Ki-79战斗教练机投入批量生产。直到二战结束，这种生产数量约500架的战斗教练机一直是日本战斗机飞行学校的主要机型。

1942年的太平洋战场上，日军损失了大量飞行员。为了弥补这些人员损失，日军需要进行强化训练，为此需要大量新型教练机。为了减少研制和生产时间，日本政府决定不重新设计教练机，而是以已经落后的中岛Ki-27战斗机为基础进行研制。这种战斗机在1939年诺门罕战役中表现出色，但已经不适合与美国战斗机进行作战。

Ki-79有两种型号：用于单飞训练的Ki-79 Ko单座型，用于教练飞行的Ki-79 Otsu双座型。Ki-27的设计几乎保持不变，720马力的Ha-16发动机被更简单、更便宜的500马力Ha-13发动机取代，后者的耗油量要少得多。因此最高飞行速度从470千米/小时降低到340千米/小时，但对于教练机来说，这个速度也足够用了。此外，战斗机的玻璃驾驶舱改为开放式驾驶舱，两挺同步机枪只保留一挺，用于空中射击训练。

由于当时所有日本飞机制造厂都忙于生产战斗机，因此选择了伪满洲国哈尔滨新建的满洲飞机厂生产Ki-79教练机。因此，飞机的名称从中岛改为满洲。生产的满洲Ki-79飞往日本本土，装备仙台等地的陆军飞行学校，对飞行学员进行高级训练。

1944年，由于铝材日益短缺，Ki-79的设计发生了根本性的改变，尽可能使用钢管和胶合板取代了之前的硬铝结构和蒙皮。改进之后的教练机变得更重，最高飞行速度进一步降低到280千米/小时。

1944年底，当日本航空部队被迫采用“神风敢死队”战术时，Ki-79最后一个改进型诞生了。这是专为自杀式“特殊攻击”设计的型号，机身下方装有一枚250千克炸弹，飞行员要驾机撞击敌舰或地面目标。1945年春，这种自杀式飞机装备了驻冲绳的第113神风敢死队，战绩不明。

1945年8月20日，出兵东北的苏联空军第777战斗机团刚刚飞抵齐齐哈尔机场，就遭到了Ki-79发动的自杀式攻击。此时，日本关东军已经投降，一架日本战斗机突然出现在机场上空，然后垂直撞向停机坪。但飞行员没有命中目标，飞机坠毁在距离苏联战斗机100多米的跑道上，苏军无人伤亡。

在哈尔滨的满洲飞机厂，苏军缴获了大量Ki-79教练机，包括单座和双座型。随后，这些教练机被转交给刚刚组建的人民空军，并在中国空军的飞行学校一直服役到上世纪50年代初。