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在2022年，长安马自达陷入了孤军作战的境地，成为了马自达在华唯一的合资企业，当然这也有助于在车型方面的进一步统筹和集中发力，不过从最终的结局来看，销量方面是没有任何起色，全年售出新车92748辆，同比近乎腰斩，目前看来现有的车辆基本也就是这个样子，很难再有多大的波澜。好在2023年马自达将有多款CX系列的新车引进国内，能否实现逆转可能还要看今年的表现。

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在具体车型方面，马自达3昂克赛拉当然是最大的支柱，全年售出63100辆，月均销量接近了6000辆，也是唯一一款能够勉强跟得上市场步伐的车型，占了车企总销量的2/3。对于马自达这样目前的规模来看，昂克赛拉其实已经做到了畅销，毕竟无论是网点数量还是整体的产能都没有办法跟一二线车企相比。而道路上的能见其实也还算不错，算是在CX新系列SUV引进之前帮助马自达稳住了阵脚。

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当然，除此之外的车型都表现的相当的惨淡，例如CX-5全年售出17358辆，同比有着进一步的下跌，月均一千多辆的销售数字，按照一般品牌基本处于淡出的状态。而很快CX-50车型也将引进，或将取代该车的位置，后者有着更大尺寸的车身和更加出色的内部乘坐空间，更加符合中国市场，有望引领销量反弹。

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随后则为CX-30车型，全年售出10729辆，同比下降30%，作为“CX-X0”系列的首款引进车型，该车在外观内饰方面都有着相当时髦的表现，只是可惜乘坐空间方面依旧不够出色，很难适应中国消费者市场的需求，不过作为一款“X0”系产品应该也不会很快淘汰，依旧会保持销售，吸引年轻时尚消费者的目光。此外值得一提的是被人看做室内最滑稽强行油改电车型的CX-30 EV纯电动版还卖出了334辆，目前尚不清楚这样的数据是怎样构成，希望马自达以后不要再出现这样的车型，能有怎样的表现，只能拭目以待。