很久没听到玛莎拉蒂的消息了， 老牌超豪华品牌今天的市场热度，的确有点凄惨了。

数据显示，2022年玛莎拉蒂全年销量不足5000台， 在整个进口车阵营中的表现几乎可以说是垫底的存在， 进口品牌中销量最大的几大品牌分别为奔驰、宝马、雷克萨斯、保时捷、奥迪、路虎。

这些品牌销量多则十余万，少则4万台。

(相关资料图)

对比之下玛莎拉蒂的5000台销量并不出彩，值得一提的是玛莎拉蒂是纯进口品牌，并且在国内拥有完整的产品线。

Levante、Grecale、MC20、Ghibli、总裁以及Gran Turismo六款燃油车以及相关电动化产品数量并不少，并且多款车型定价并没有想象中的那么高。

比如说Ghibli和Grecale的定价都在60万左右，在不少人看来，玛莎拉蒂这个超一线豪华品牌的担当车型定价只要60万左右，原本应该有一个不错的销量才对。

但事实却并不是如此，回头看保时捷销量，震碎三观。

Macan虽然销量下滑，但依然是保时捷的门面担当车型，帕拉梅拉和718的销量表现也都非常出色，对比卡宴和Levante，预算足够的消费者似乎就没考虑过玛莎拉蒂。

说一个事实，全球市场中玛莎拉蒂都不是一个出货量巨大的品牌，2022年全球销量只有可怜的2.59万，一直以来其都不具备和保时捷正面对抗的资本。

只是恰巧两大品牌都有相似的产品、高于BBA的定位和欧洲的血统，所以人们常拿保时捷和玛莎拉蒂进行对比。

但事实上，无论是出货量、操控、舒适价值和稳定性， 保时捷都要远远高于玛莎拉蒂，也正是因为有保时捷这个强大的对手，玛莎拉蒂的市场份额一直都被瓜分、挤压严重。

尤其是Levante、Grecale、Ghibli三台车。

其中，Levante的定价和卡宴高度重叠，因为优秀的设计以及还算不错的产品力，致使Levante拥有还算不错的市场销量，但面对保时捷强大的品牌推动力，Levante仍然不具备和卡宴正面对抗的能力。

百万SUV用户群体并不多，卡宴卖的多了，就意味着Levante的生存机会就少了。

而Grecale、Ghibli就没那么幸运了，前者刚刚上市，截止到现在依然没有被很多人熟知，但Grecale的对手可是大名鼎鼎的Macan，即便是Macan销量崩了一大截，但在60万级SUV市场依然是有核心主导力量的。

Ghibli则更惨一些，80多万的指导价，完全可以买到一个更加强势的帕拉梅拉，所以为了避开保时捷的锋芒，Ghibli选择降价求生存空间。

从根本上来说，玛莎拉蒂的品牌价值没有构建起来，但却定了一个比BBA高出不少的价格，让自己进入到了保时捷的视线内，对于玛莎拉蒂潜在用户群体来说，必然会扭头看看保时捷。

也就是说，玛莎拉蒂本身是一个不错的品牌，也拥有不错的历史和产品，但遗憾的是它的对手保时捷，可能比它还要更强一些。